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缅甸的小孩子最需要的不是慈善

字号+ 2019-07-20 17:21 我要评论( )

芸姨周五文章匆匆删除,讨了一篇菁城子,赔给广告商 共 享单 车 ofo拖着债务,欠着押金,然而没有人怀疑它的前途: 这是一家濒死的企业,只须一纸诉讼,就可以拔掉......

芸姨周五文章匆匆删除,讨了一篇菁城子,赔给广告商

 

享单ofo拖着债务,欠着押金,然而没有人怀疑它的前途:这是一家濒死的企业,只须一纸诉讼,就可以拔掉氧气,宣告死亡。最近它又上新闻了,标题是“如果有一天ofo死了,请把它埋在缅甸”。

 

咦,ofo死不死,关缅甸什么事呢?看完才明白,这是一个很暖的故事。大概也是ofo这家企业带给世界最后的好消息。

 

33岁的缅甸企业家迈克(Mike Than Tun Win)发现,当地儿童上学很辛苦,经常要走半小时一小时的路程。迈克想:如果孩子们有自行车,十几分钟回家,不就能省下很多时间?

 

于是,迈克创办了“少走一点”(Less walk)的公益组织,到中国买自行车。当时ofo基本瘫痪,大量自行车废弃堆积,没人搬运调配,也没有人维修。几个ofo自行车坟场堆积着几千辆车,任凭锈蚀,还得交租金。盗窃愈演愈烈,一些车子被卖作废铁,每辆十几块钱。

迈克在中国的共享单车坟场

 

迈克自掏腰包,以平均每辆100元人民币的价格,买下几千辆自行车。由于精心挑选,大部分子都很新,有些甚至刚出厂,包装还没拆开,就卖给这位缅甸人。迈克还到新加坡,向当地已经离场的共享单车Obike买车。

 

迈克一共买下五千辆自行车运到缅甸,连同其他企业家的捐赠,一共“筹”到一万辆车。换掉车锁、添加后座,运到缅甸市场,一个一个小学地投放。缅甸一共有900万学生,1/900杯水车薪的捐献,丝毫无损于这项活动的伟大。

 

当我还是小孩子时,有一年父亲给我买了一辆自行车。我终于拥有属于自己的车子,不用再骑父亲那辆大“凤凰”,那高兴劲头,恨不得蹬上单车跑遍全村每一条小道。大部分缅甸孩子都没有自行车,不难想象,这些缅甸孩子们收到迈克的礼物时,该有多么兴奋。

获得单车满怀喜悦的缅甸孩子

 

孩子的幸福是最甜蜜,最让人难以忘怀的。迈克不仅自己捐车,还带动其他公司捐,他给这个贫穷国家带来的欢乐和幸福,值得人们反复的赞美。

 

我们的话题仅限于此吗?当然不是,讨论和思考才刚刚开始。

 

我在微博上看到有人说:ofo有那么多单车能用,中国很多地方的孩子也需要,为什么要给千里之外的缅甸呢?ofo割完本国韭菜,连单车都不给留下,做得实在太差劲了吧。

 

这话说得没道理。ofo是有一堆能骑的单车,可是运营基本瘫痪了,无论是卖还是捐,都需要成本,麻烦也非常大。迈克入场了,以很低的价格一次性买走几千辆车,是给ofo抒困帮忙。也许有公益成分吧,终归还是一场生意。迈克不愧是成功的生意人,很善长抄底。

 

还有人算账,国内一辆全新ofo单车的成本价,也就200多块钱,还包括贴二维码、喷漆、配特制锁等环节。迈克在中国买车,每辆成本100元,要运输和改装,送到缅甸,每一辆车的成本达到230元人民币,实际上一点都不算便宜。

 

缅甸不需要ofo这种带技术的自行车,成本会低一些;生产单车又不需要复杂的技术,迈克为什么不在缅甸设厂生产呢?当地人工成本可非常便宜啊。

 

这就是典型“天真无邪的发问”。且不说设立生产线的投入有多大,成本控制有多难,单单在缅甸搭建一条自行车的生产线,单单产业链的衔接,就难于登天。车辆生产出来,有没有消化的市场呢?全都白送不现实,要卖也几乎卖不动。缅甸70%以上人口分布在全国各邦农村,人均GDP只有1200美元,当地实际的自行车市场,并没有那么大。

 

中国自行车产业在过去几年,有了飞速进步,能把成本控制得极低。这是共享单车大战之后才催生出来的。别看中国工人贵,但是产业非常成熟,生产效率高,能把自行车的生产成本降到极低。中国庞大的市场,极大降低了这个产业的成本。这一切,缅甸可完全没有。

 

理解这一点,我们再看:迈克对于贫困儿童的捐赠,只限于短期帮助。ofo这种廉价单车,在中国城市的使用寿命是2年半,在缅甸农村那样的路况奔走,使用期限更短。缝缝补补,勉强能用,三年也基本报废。后续怎么样?缅甸没有生产自行车的能力,依靠慈善显然不能长期维持。

 

慈善最大的缺陷,在于它缺乏源源不断改善世界的动力。类似的事情,我们在非洲也有见过。过去欧美国家在非洲搞慈善,大量派发食品、药品和衣物。这些慈善固然可以一时改善他们的境遇,长期来看,不会有太大改观。

 

反倒是中国人到非洲,慈善做得少,生意做得多。做生意是交换,想要拿出有价值的东西来,就得生产——这才是真正改善的动力。据说中国人把蚊账卖到非洲,深受当地人民欢迎。原因是这种蚊账十分结实,既可以防蚊,还可以结网打渔。花钱买东西,自然要物尽其用,非洲人民也知道他们最需要什么。

 

缅甸最需要什么呢?孩子们的自行车当然好,比自行车重要得多的是,孩子们好好上完学,他们能做什么?是走进工厂和企业创造财富,还是无所事事,成为游击队的童子兵?和平安定的环境,促使经济向上发展的秩序,才是最重要的事情。

 

这一次捐赠自行车的企业家迈克,他本人出身在缅甸农村,对故乡有很深的感情。但是严格说来,他又不算真正的缅甸企业家。迈克从8岁起就离开缅甸,到新加坡去,在那里完成学业,并创业成功。对缅甸人长期而言,比慈善家重要的是企业家,并且是扎根缅甸、服务缅甸的企业家。

 

缅甸是今天全亚洲最贫穷落后的国家,人均GDP只有1200美元左右,比南亚孟加拉还低。在很多人看来,缅甸的贫穷落后是一项悠久的传统。然而熟悉东南亚历史的人知道,近代缅甸曾有过辉煌的时期。

 

二战以前,缅甸是仅次于日本的亚洲富国,其首都仰光和泰国曼谷齐名,是东南亚繁荣的经济中心。英国人在这里修筑大量铁路,疏浚内河航道,使伊洛瓦底江纵贯国家腹地。缅甸盛产水稻、水果和玉石,大米出口量长期居于世界第一。在英印政府治理下,缅甸长期和平安宁,民众生活淳朴富足。李光耀在实现新加坡独立之后,还专程到仰光考察学习。当时的缅甸人均GDP上千美元,是中等经济水平国家的典范。

 

然而从1960年代起,缅甸的发展出现了直线下落。英国人撤走后,当地民族关系解纽,内战全面爆发。军人独取了政权,将土地收归国有并重新分配,国家低价收购大米,统购统销,以至于缅甸也发生了饥荒。军人政府每隔几年就废一次钞票,民众财富被洗劫。军人统治也引来国际封锁,原本高度依赖外贸的缅甸,变成一个闭关锁国的国家。

今天的仰光连国内三线城市的发展水平都比不上

 

今天的缅甸基本实现国内和平,政府也不再是军政府——军人仍拥有很大权力,但不再左右经济政策。缅甸正在休养生息,它需要通过经济发展,解决潜在的分裂和对抗。

 

缅甸拥有5300多万人口,60%以上是年轻人,这个国家发展经济最至关重要的事情是:要创造大量就业,让年轻人有事做,有钱赚,注意力全部在工作上。唯有这样,社会才会稳定,经济才能发展,整个国家才会走向越来越好的正循环。

 

缅甸需要的远不是慈善,它需要工业、企业和资本家。东亚国家有个很大的相似性,就是人口密集,人民勤奋,只要投资建设,引进生产线,这里很快能成为世界工厂。这需要政府在政策上做点什么:抑制国内的排外情绪,破除对外商投资和占股的限制,切实地减税让利,树立良好的营商环境。如果说还要做些什么,大概就是重视基础设施,把赚到的钱再投资出去,总好过拿去扩军备战发福利。

缅甸稠密的人口适合发展制造业

 

缅甸发展经济有很好的外部环境,它的周边有泰国、马来西亚这种中等国家,有新加坡这样高度发达、资本活跃的小国,还有中国这样体量巨大,生产和消费力都很强的大国。这一次“慈善单车”事件,不就是从周边国家汲取的资源吗?

 

和非洲穷国不同,缅甸发展经济的外部环境太好了。没有宿敌,没有世仇,更无边境冲突。就连引来国际封锁的军政府,现在也退居二线,改由文官政府治国。可预见的是,在周边国家的调解之下,缅甸和美国的关系也将解冻,恢复正常。现在最关键的是,他们需要改善内政,走真正的市场经济道路。

 

看缅甸企业家迈克回到家乡,向孩子们捐献单车,我确实很感动,很温暖。但是我更希望看到,迈克能回到家乡,建设各种各样的工厂,给当地人带来就业机会。缅甸出现投资热潮,资本家都争着跑来“剥削”穷人,那将是缅甸最大的福气。

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